摘要：分析了道路工程的常見病害，包括不均勻沉降、裂縫、鋼筋腐蝕、梁端頭局部破損等，在此基礎(chǔ)上，提出了道路工程的病害預(yù)防及處理技術(shù)，包括低壓注漿和灰石擠密樁修復(fù)處理技術(shù)、混凝土施工處理技術(shù)、結(jié)構(gòu)加固處理技術(shù)等。

關(guān)鍵詞：道路工程；施工技術(shù)方案；裂縫

0引言

道路的病害諸如不均勻沉降、鋼筋腐蝕等不僅會影響道路的使用價值，還會影響其美觀性。道路病害與施工材料和施工技術(shù)存在關(guān)系。為此在實踐中應(yīng)積極改善施工技術(shù)方案，并提高施工材料的質(zhì)量，選擇技術(shù)成熟并認真負責(zé)的施工人員，通過針對性地解決常見病害，及時改善道路的狀態(tài)，使其發(fā)揮應(yīng)有的作用。

1道路工程施工中常見病害

1.1不均勻沉降

道路的不均勻沉降主要發(fā)生在路面上，屬于常見的病害之一。引發(fā)道路不均勻沉降的原因包括設(shè)計缺乏合理性、缺乏對環(huán)境的了解等。由于這些原因一定程度上增加了道路不均沉降發(fā)生的幾率，往往會引發(fā)其他的安全問題，需要引起重視。除了這些原因之外，管道安裝如果不符合要求和標(biāo)準(zhǔn)，同樣會引發(fā)不均勻沉降問題。在管道底部和周邊回填夯實碾壓等細節(jié)方面處理不到位也會加大不均勻沉降病害發(fā)生的幾率。

摘要：該文闡述常見路基、路面常見病害的外在表現(xiàn)形式，剖析其成因并探究治理對策。

關(guān)鍵詞：道路工程；常見病害；治理對策

0引言

在“互聯(lián)互通”戰(zhàn)略理念的正確引導(dǎo)下，中國國內(nèi)數(shù)個省市及自治區(qū)之間加快道路工程的建設(shè)腳步，持續(xù)完善交通運輸業(yè)的發(fā)展格局。但道路工程使用過程中，受地質(zhì)、氣候條件及車輛載荷等諸多因素的影響，滋生出較多的病害問題，其不僅會降低道路的使用價值，增加安全事故發(fā)生的風(fēng)險。道路工程的治理是一項復(fù)雜而系統(tǒng)的工作，在日常治理與施工階段應(yīng)加強分析，提升道路項目的實用性，減少投用后期維護成本。

1道路路基常見病害與治理對策

1.1翻漿。在較寒冷地區(qū)，春季氣溫回升，凍土融解，路基的實際含水率提高，強度明顯跌落，在車輛荷載作用下，路基很可能滋生出軟彈、外溢泥漿等病害，誘導(dǎo)路面破裂過程。在非冰凍地區(qū)的多雨季節(jié)，如果路面的密水性偏差，則路面上水聚集到一定程度時將會滲入到路基，也會增加路基的實際含水量，強度下降，出現(xiàn)翻漿。針對路基翻漿病害的成因，主要有水、路面施工建設(shè)、交通流量、土質(zhì)條件、氣候溫度以及人為因素等。為治理這一病害，可以采用如下對策[1]：（1）針對冰凍地春融形成的翻漿，先組織人力挖除翻漿路段，而后回填適量片石或者砂礫，再敷設(shè)單層土工膜，最后鋪筑路基與路面。以上治理方法操作過程簡易、成效明顯，適用于二級及其以下的路段，針對一級公路及高速公路，在不干擾正常通車活動的前期下，也可酌情使用。（2）針對非冰凍區(qū)由于路面滲水引起的翻漿問題，先挖除翻漿路段，而后布設(shè)石灰擠密樁，隨即填筑無機結(jié)合料，最后按照規(guī)范要求鋪筑路基與路面。

1.2沉降。路基沉降被定義為路基和與其相連接的路面形成近乎垂直的下沉現(xiàn)象。造成路基出現(xiàn)沉降病害的因素并不唯一，比如水損壞、路堤碾壓密實度不達標(biāo)，特別是未能嚴格按照設(shè)計要求處理填挖交界位置、濕軟路段處理不完全等，以致施工結(jié)束后出現(xiàn)肉眼清晰可見的沉降問題。還可能是V型或U型溝的填方施工階段，因坡積層于土石界面出現(xiàn)滑移，誘導(dǎo)路基整體滑移與出現(xiàn)沉陷問題。針對路基沉降問題，若在施工階段發(fā)生時，應(yīng)即可進行返修處理。若沉降量不大時，則建議使用補強措施加以處置，復(fù)合地基有較廣泛應(yīng)用，常見的有灰土擠密樁、干拌碎石及干拌水泥碎石樁等。對于V型或U型溝填方段路基沉陷問題，先要組織人力建設(shè)盲溝等排水設(shè)施進行有效排水，而后整體挖除濕軟的填料，隨即回填符合設(shè)計要求的新型填料。也可以結(jié)合工況，酌情選用注漿法、旋噴樁等處置沉陷問題。

摘要:加筋土擋墻因其具備的經(jīng)濟性和技術(shù)性優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于道路工程建設(shè)。在用地資源緊張的城市道路工程和地形復(fù)雜特殊路段項目，其優(yōu)勢更為突出。可以看出，加筋土擋墻有著廣闊的發(fā)展前景，就加筋土擋墻基本原理和優(yōu)勢，以及在道路工程中的技術(shù)與應(yīng)用進行分析和探討。

關(guān)鍵詞:加筋土擋墻;道路工程;技術(shù);應(yīng)用

0引言

隨著我國交通運輸和城鄉(xiāng)建設(shè)的高速發(fā)展，加筋擋土墻工程逐步在國內(nèi)應(yīng)用推廣，也同時帶動了加筋土擋墻在道路工程等領(lǐng)域的應(yīng)用。同時，加筋土擋墻的設(shè)計理論和施工技術(shù)也日漸成熟，特別是新材料、新技術(shù)的不斷發(fā)展使得加筋土技術(shù)更廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代化建設(shè)。

1加筋土擋墻原理分析

土體在受到外力或自重影響下，容易發(fā)生倒塌或嚴重變形沉降，加筋土擋墻在土體中沿應(yīng)變方向設(shè)置筋帶材料，通過交替鋪設(shè)拉筋與填料的方法，使得筋帶材料和土體產(chǎn)生摩擦而更加粘著，使擋墻結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性等力學(xué)性質(zhì)得到改善。同時，加筋可賦予結(jié)構(gòu)一定的柔性，能夠預(yù)防輕微的土體變形，從而減少由于變形帶給公路的危害。在加筋土擋墻的結(jié)構(gòu)中，外部荷載所產(chǎn)生的側(cè)向壓力和土體自重作用下，面板將承載的壓力傳遞給拉筋帶，拉筋帶被土體緊固，因筋帶與填土之間的摩擦阻力使其無法從土體中拔出，從而進行加固。因此增加筋帶材料的強度，可以使摩擦阻力提高，并且達到不滑移的強度條件，通過加筋帶使土體力學(xué)性能提高并得到改善，形成能夠承載自重和外力的結(jié)構(gòu)體。

2加筋土擋墻的特點及應(yīng)用優(yōu)勢

摘要:對我國道路工程中的路線布設(shè)技術(shù)要點進行了分析，根據(jù)實地考察的情況，對不適合修建道路的地方作出標(biāo)明，重新對路線規(guī)劃進行修改，盡量保持規(guī)劃路線周圍原有的生態(tài)環(huán)境。

關(guān)鍵詞:道路工程;路線布設(shè);技術(shù)要點

0引言

雖然我國修建道路的總長度非常長，但在每條路線進行建設(shè)前，都對路線沿途所經(jīng)過的地區(qū)進行了專業(yè)的考察工作，充分了解每條路線附近的城市或者鄉(xiāng)村規(guī)模、地形的起伏變化和環(huán)境等，通過對這些信息的綜合分析，對道路路線的布設(shè)進行合理的規(guī)劃。

1道路工程路線布設(shè)原則

在對路線進行布設(shè)規(guī)劃時，實地的路線考察是非常重要的環(huán)節(jié)，能幫助我們準(zhǔn)確地了解到路線沿途的實際情況。在進行城市和鄉(xiāng)村道路修建的過程中，要考慮到人口的數(shù)量，怎樣進行道路路線布設(shè)才能使人們的生活更方便快捷。對鄉(xiāng)村道路進行規(guī)劃時，要考慮到我國人口較多，耕地面積卻很小，所以對農(nóng)民耕作的土地盡量繞開進行路線規(guī)劃。我們還需要請地質(zhì)勘探隊對每條規(guī)劃路線的土質(zhì)結(jié)構(gòu)進行檢測，如果路線上的某個地方的土質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，就容易出現(xiàn)路面的塌陷斷裂等情況，造成危險的發(fā)生，所以應(yīng)該及時對這些地方繞開進行規(guī)劃。在進行規(guī)劃路線的過程中遇到自然保護區(qū)的也應(yīng)該及時繞開進行規(guī)劃，因為自然保護區(qū)中都是一些自然界留下來的有研究價值的遺留痕跡，還有國家級的保護動物，如果因為我們的方便導(dǎo)致國家級保護動物或者自然環(huán)境的破壞就得不償失了。在進行規(guī)劃路線的過程中，應(yīng)該對道路建設(shè)完成后的實際運行狀況進行模擬測算，預(yù)先進行交通量的預(yù)算，在進行模擬測算完成后，對該條路線進行等級劃分，并按照等級標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)，使得該條道路的建設(shè)更加經(jīng)濟合理。

2道路工程線路布設(shè)技術(shù)要點

摘要：當(dāng)前BIM技術(shù)應(yīng)用十分廣泛，在建筑領(lǐng)域，借助BIM技術(shù)可驗算工程量、分析造價實現(xiàn)自動化輸出。本文結(jié)合BIM技術(shù)在道路工程設(shè)計中的應(yīng)用，分析BIM技術(shù)應(yīng)用的典型特征，闡述將BIM技術(shù)應(yīng)用在道路工程中的實踐，通過地質(zhì)勘察準(zhǔn)備、選擇施工方案、搭建BIM信息模型，進行3D可視化建模之后完成道路工程設(shè)計?；赑owerCivil軟件來進行道路工程設(shè)計流程，可促進BIM技術(shù)在工程中的應(yīng)用與推廣。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)；道路工程；設(shè)計；實際運用

0引言

當(dāng)前在建筑領(lǐng)域中應(yīng)用BIM技術(shù)，其信息建模技術(shù)提升了空間建筑的發(fā)展，為行業(yè)發(fā)展注入活力，也促進了BIM技術(shù)的創(chuàng)新。在早期道路工程設(shè)計以CAD為主，2011年Shim等將BIM技術(shù)運用在橋梁設(shè)計中，建設(shè)3D橋梁模型，國內(nèi)也將BIM技術(shù)運用在高速公路隧道工程施工中，細化施工工序與步驟，根據(jù)參數(shù)等三維建模分析工程建設(shè)，提高了施工效率。現(xiàn)階段運用在路橋施工設(shè)計中，初步取得理想效果，但在某種程度上具體施工過程中，還有待改進和完善。

1BIM技術(shù)的應(yīng)用概述

BIM技術(shù)主要是構(gòu)建建筑信息模型，將建筑設(shè)計從二維向三維方向轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)建筑信息化的立體應(yīng)用，包括幾何信息、現(xiàn)場動態(tài)信息、施工行為運動等，BIM技術(shù)的應(yīng)用十分廣泛。我國從2001年引入該技術(shù)，受到政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等的重視。我國的城市更新、城鎮(zhèn)化、地下管廊等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，受到資源和環(huán)境的約束，對環(huán)保方面提出更高要求，所以應(yīng)該讓BIM技術(shù)的應(yīng)用發(fā)揮到最佳。道路設(shè)計部分比較復(fù)雜，需要多個專業(yè)相互配合實現(xiàn)，具備系統(tǒng)性、復(fù)雜性、統(tǒng)籌性、交互性等特征。道路設(shè)計涉及到大量數(shù)據(jù)資料，在BIM設(shè)計中對道路設(shè)計，其設(shè)計流程和傳統(tǒng)設(shè)計形式并沒有較大差別，因此設(shè)計流程也很容易被人們接受。道路設(shè)計工作中，主要是基礎(chǔ)資料的收集與整理、分析，其中涉及到大量合同內(nèi)容、業(yè)主的需求、上位規(guī)劃分析、現(xiàn)場情況調(diào)查等。當(dāng)基礎(chǔ)資料整理完畢之后就可以進行道路的平、縱、橫方案設(shè)計，設(shè)計主要目的是在控制各種因素的前提下選擇合理的平、中、縱面線形和橫斷面（形式）搭配。規(guī)避生產(chǎn)建設(shè)中的不利因素，保證規(guī)范合理，滿足質(zhì)量要求，保證工程施工安全。當(dāng)?shù)缆菲健⒖v、橫方案初步確定之后，其他的專業(yè)設(shè)計則在這個基礎(chǔ)上完成，不同專業(yè)數(shù)據(jù)相互支撐矯正，不同專業(yè)交互設(shè)計之后設(shè)計成果即可匯總輸出，用來指導(dǎo)方案設(shè)計與施工（見圖1）。BIM是一種新型生產(chǎn)理念，能將工程建設(shè)中各個工種與部門所掌握的信息高度集成在3D模型之內(nèi)，保證整體方案的設(shè)計、工程進度、運營維護等[1]。

2道路工程設(shè)計的實現(xiàn)

摘要：借鑒BIM技術(shù)在建筑行業(yè)的成功使用經(jīng)驗，結(jié)合道路工程前期客流預(yù)測、道路設(shè)計各個階段設(shè)計、施工全過程以及后期運維全過程相關(guān)信息技術(shù)，提出了將BIM技術(shù)運用于城市道路工程設(shè)計-施工全過程中的思路。采用一站式的基于BIM技術(shù)的多軟件協(xié)同作業(yè)方式，建立包含整個流程的平臺，采用IFC標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)傳輸結(jié)構(gòu)，通過BIM技術(shù)建立總體場景，將所有專業(yè)集成，模擬設(shè)計、施工等多個步驟，得出方案比選結(jié)果及方案存在的漏洞，最終達到可直觀判斷方案整體協(xié)調(diào)性的效果。研究成果對于BIM技術(shù)在中國道路設(shè)計中的發(fā)展提供了技術(shù)路線、設(shè)計理念以及技術(shù)經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)；道路工程；模型；信息

0引言

BIM（BuildingInformationModeling），目前被廣泛翻譯為建筑信息模型，但其實BIM可以應(yīng)用于幾乎所有的建設(shè)行業(yè)。BIM技術(shù)的基本原理是建模-仿真-分析，建模的數(shù)據(jù)來源于項目的基礎(chǔ)資料，包括地形地貌、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等。信息、標(biāo)準(zhǔn)是以工程項目的各項相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ)，通過模型的建立，運用數(shù)字信息仿真模擬建設(shè)項目的真實信息。BIM是通過三維的建設(shè)模型代替?zhèn)鹘y(tǒng)的二維圖紙表達的一種設(shè)計思路，是一種更高級的表現(xiàn)設(shè)計意圖方式。將BIM技術(shù)運用在建設(shè)項目全過程，設(shè)計意圖表達更加完整、設(shè)計變更率降低，還可以從源頭控制項目投資，同時它具有信息完備性、信息關(guān)聯(lián)性、信息一致性、可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性八大特點。目前該技術(shù)廣泛應(yīng)用于建筑行業(yè)，技術(shù)較為成熟，在市政道路項目方面尚且處于摸索階段，但是發(fā)展趨勢已經(jīng)逐漸明朗，不久后BIM將會運用到市政項目的設(shè)計-施工全過程中。信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用是提升工程管理、設(shè)計、施工效率的有效方式之一，充分利用信息技術(shù)及多種信息技術(shù)間的集成，提升不同主體間的溝通能力，加強工程管理等都是在當(dāng)前條件下可以實現(xiàn)的有效方式。

1道路工程特點分析

道路工程分城市道路系統(tǒng)和公路系統(tǒng)，城市道路的平面線位需嚴格遵循城市的總體路網(wǎng)規(guī)劃，但其他附屬工程復(fù)雜，需考慮沿線交叉口、非機動車、行人、兩側(cè)建筑物以及地下管線等，主要設(shè)計難點是兼顧道路橫斷面、平面以及縱斷面設(shè)計的同時考慮沿線交叉口功能、路基路面設(shè)計、沿線橋涵的設(shè)計、景觀綠化、交通安全、監(jiān)控、給排水以及地下管線的鋪設(shè)等多個專業(yè)；公路的選線考慮因素有地理位置、社會情況、自然條件和工程的難易等，主要設(shè)計難點在于線路選取是否為最佳位置。道路設(shè)計過程中的每一個專業(yè)、每一個指標(biāo)都有嚴格的規(guī)范，各專業(yè)之間相互限制、約束，須相互協(xié)調(diào)。在市政項目設(shè)計過程中交叉節(jié)點是設(shè)計難點，也是方案的關(guān)鍵。交叉節(jié)點分為平面交叉和立體交叉，平面交叉設(shè)計的重點是交叉口尺寸，立體交叉的設(shè)計牽扯因素較多，形式較多，在空間存在交叉，設(shè)計難度較大，需要考慮的專業(yè)也較多。其中最關(guān)鍵的步驟在于立交選型，BIM技術(shù)可以幫助搭建空間結(jié)構(gòu)，進行空間分析，實現(xiàn)專業(yè)自身和與其他專業(yè)的銜接自查，包含專業(yè)較多、精度較高，深度探索方案實施的可行性，定量分析方案各項指標(biāo)，有助于設(shè)計人員定性分析方案的優(yōu)缺點，對于選出最佳方案很有幫助。

2BIM特點

摘要：

現(xiàn)階段，國家交通網(wǎng)的建設(shè)逐漸擴大。因為道路負荷逐年增加，所以對道路工程的質(zhì)量要求就提高了。文章根據(jù)市政道路的質(zhì)量要求、施工特點，提出道路路基質(zhì)量控制的措施。

關(guān)鍵詞：

市政道路；路基施工；質(zhì)量控制

1市政道路路基的施工質(zhì)量要求

道路路基承載著道路上的所有荷載，必須有足夠的強度與穩(wěn)定性，包括結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與水穩(wěn)定。路基強度，也就是必須保證路基在外荷載作用下不會發(fā)生較大變形。路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，是保證路基不會出現(xiàn)失穩(wěn)或者較大變形。因此，路基工程必須從設(shè)計階段開始就利用一定的技術(shù)手段，保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。由于路面處于露天環(huán)境，經(jīng)常遭受雨水的沖刷，所以，路基的水穩(wěn)定性，就是保證路面在受到雨水或地下水的作用下，路基強度不會大幅度下降，路面結(jié)構(gòu)不會受到破壞，尤其是雨季、冬季，路基不會出現(xiàn)凍融現(xiàn)象導(dǎo)致路基強度下降。

2市政道路路基工程施工特點

摘要：泡沫輕質(zhì)混凝土以其特有的性能，通過介紹其在綠色生態(tài)道路路基工程、橋梁工程中的優(yōu)勢，可廣泛在環(huán)境保護、場地限制、工期緊的工程項目中使用。

關(guān)鍵詞：泡沫輕質(zhì)混凝土；橋臺臺背回填；橋梁減跨

綠色生態(tài)道路是以質(zhì)量優(yōu)良為前提，以節(jié)約資源、環(huán)保生態(tài)、高效節(jié)能、服務(wù)提升為主要特征的道路，是實現(xiàn)道路建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展的重要前提。

1定義

利用發(fā)泡裝置將發(fā)泡劑水溶液制成泡沫[1]，并與水泥、骨料、摻和料、水及其他外加劑成分按一定的比例充分混合均勻，制成料漿，硬化后所形成的一種含有大量輕微孔洞的輕質(zhì)土工材料。施工時通過專用的攪拌機攪拌，攪拌機配備上料區(qū)、旋轉(zhuǎn)攪拌區(qū)、配套主機等系統(tǒng)，作業(yè)時在現(xiàn)場進行裝料，通過攪拌設(shè)備、起泡設(shè)備完成攪拌并經(jīng)過自帶的泵送設(shè)備通過高壓管道泵送送至施工工作面。

2特性

泡沫輕質(zhì)混凝土技術(shù)通常用設(shè)計好的機械設(shè)備將泡沫劑水溶液制備成泡沫，[2]再將這些泡沫加入含硅質(zhì)材料、鈣質(zhì)材料、水及各種不同外加劑等組成的料漿中，經(jīng)過充分混合攪拌、澆注系統(tǒng)成型、養(yǎng)護保養(yǎng)工作而成的一種大量輕微孔洞建筑材料。由于含有大量封閉的細孔，具有以下良好的物理力學(xué)性能（重量輕，整體性和直立性好，流動性高，防水性能強，耐久性好，強度范圍廣，抗震性強，節(jié)能環(huán)保）和安全性等。